А что Фрунзик держал в руках ?
Чем фильм “Мимино» мог запомниться любителям «Москвичей»? Вроде бы автомобили «Москвич» там не выделяются. Есть оранжевый «Запорожец» с хлипкой крышкой багажника (так и хочется сказать капотом) и почти такого же цвета самосвал КрАЗ-256Б (называемый его водителем «26Б») . Этот КрАЗ почему-то в северном исполнении, с двойными стёклами (стёкла дверей вообще не опускаются), мощной системой отопления, специальной резиной. Хотя предназначен для отправки в солнечный Дилижан... Но знаток «Москвичей» обязательно обратит внимание на покрышки, которые герой Фрунзика Мкртчяна купил в Москве для своего соседа. Да, эти покрышки предназначались для «Москвичей», причём не обычных, а грузопассажирских.
А какими вообще шинами оснащались «Москвичи»? В данной статье речь пойдёт о 13-дюймовых шинах. С появлением в 1964 году новой модели 408 был уменьшен с 15 до 13 дюймов посадочный диаметр покрышек. Что тогда было для нас не совсем привычным. Всё-таки большие колёса, большой дорожный просвет заметно улучшают проходимость. Правда, 13-дюймовые колёса уже имел «Запорожец» ЗАЗ-965, но он всё же был классом ниже. Да и его прототип оснащался 12-дюймовыми покрышками, и тут пошли на увеличение диаметра. Но такова была мировая тенденция. Специально разработали новую шину, 6,00-13, модели М-107. Её рисунок протектора напоминал рисунок покрышки М-59А от «Москвича-407». Примечательно, что эти шины выпускались и в бескамерном исполнении (впрочем, бескамерные покрышки применялись и на «Москвиче-407»). Для них существовал специальный металлический вентиль М-02А-2. Сравните с современными.
Что касается грузопассажирских модификаций, то тут пошли по не совсем обычному пути. Было решено разработать новые покрышки, большей грузоподъёмности и значительно большего диаметра. Ранее для таких автомобилей применялись стандартные шины от седана. Решение, в общем-то, спорное, повлекшее за собой ряд проблем.
Именно эту покрышку держал в руках один из героев вышеупомянутой комедии, и именно из-за неё, в общем-то, разгорелся там весь сыр-бор.
Называлась она М-100 и имела размерность 6,40-13. Её номинальный диаметр составлял 645мм (у М-107 - 615мм).
В связи с появлением в 1967 году «Москвича-412», способного развивать скорость свыше 140 км/ч, возникла необходимость и в новой шине, ибо М-107 рассчитана была на скорость 120 км/ч. В качестве временной меры шину М-107 выпускали в другом исполнении, более высокоскоростном. На боковину наносилась специальная жёлтая маркировка, что свидетельствовало о том, что покрышка специально предназначена для «Москвича-412». Их ставили на заводе. В реальной эксплуатации ставили, что есть.
В 1970 году появились новые шины М-130А (вначале в журнале «За рулём» их называли Т-130А). Они были шире и имели не совсем привычную форму (больше напоминали бублик). К тому же посередине беговой дорожки имелся прогиб, особенно заметный на ненакачанной шине. Рисунок протектора – летний, шоссейный. Особенностью данной покрышки являлось то, что она была низкопрофильной (по тем временам, конечно). Отношение высоты профиля к ширине составляло чуть менее 0,85. Кроме того, протектор имел т.н. визуальный индикатор износа.
Шина М-130А была тогда достаточно популярной и применялась, помимо «Москвичей», и на ВАЗ-2102. На некоторых экземплярах шины (возможно, для экспорта) имелась надпись Prostor. Диаметр составлял 610мм.
А грузопассажирские модификации «Москвича-412» оснащались всё теми же большими и жёсткими шинами М-100.
С появлением в 1976 году «Москвича-2140» для него была разработана и новая шина М-145, такой же размерности, что и М-130А (6,45-13), но с универсальным рисунком протектора.
А вот на грузопассажирских модификациях положение коренным образом изменилось. Завод решил отказаться от шин М-100 (6,40-13) и для универсала 2137 создали новую покрышку М-154 размером 6,95-13. Наружный диаметр составлял, как и у М-130А и М-145, 610мм. Это сняло многие проблемы. Шина М-154 шире и протектор у неё не скруглённый, а плоский.
Кроме того, в конце 70-х годов появилась сельская модификация, «Москвич-21406». На него ставили шины М-177, 6,45-13, с зимним рисунком протектора. На некоторые же автомобили ставили и М-154.
Но это всё были диагональные шины. В начале 80-х годов, с появлением модификации «Люкс», на АЗЛК началось внедрение радиальных покрышек.
В конце 70-х годов появилась первая радиальная шина с металлокордом – МИ-166. Автолюбители узнали об этом из журнала «За рулём» №4 за 1979 год. Там, в частности, приводились результаты сравнительных испытаний шин МИ-166, ИЯ-170 и «Мишлен». МИ-166 выигрывала у ИЯ-170 по всем параметрам, а у «Мишлен» по длине тормозного пути. Кстати, у первых шин МИ-166 имелся кольцевой выступ на боковине. Затем он исчез.
МИ-166 на «Москвичах» быстро вытеснили М-145. Правда, в эксплуатации обнаружилась оборотная сторона. Бывало, что металлокорд вылезал внутрь и пробивал камеру. Из-за этого многие автолюбители предпочитали ставить старые, добрые «диагоналки».
Вскоре шина МИ-166 подвергается модернизации. В связи с повышенным износом краёв беговой дорожки, рисунок в этом месте изменили, сделали более насыщенным, кроме того, немного увеличили высоту протектора в этом месте и уменьшили посередине. Это обеспечило более равномерный износ. Шина получила название МИ-16.
Эти шины применялись не только на «Москвичах», но и на «Жигулях». По диаметру они были несколько меньше, чем М-145 (596мм против 610мм). Размернось – 165/80R13.
Радиальные шины было решено ставить и на сельскую модификацию. Разработали специальную радиальную покрышку с металлокордом. Она была чуть больше МИ-16. Размер – 175/80R13. Но рисунок протектора позаимствовали у радиальной покрышки, с текстильным кордом – Я-370. И название, М-183Я, указывало на неё. Испытания показали, что она уменьшает расход топлива по сравнению с М-177. Увеличивается и максимальная скорость. А ходимость выше чуть ли не вдвое. Диаметр шины составлял 606мм. На её базе была разработана ещё одна шина для «Москвичей», о которой сейчас мало кто помнит. Она представляла собой фактически шину М-183Я с протектором от МИ-16. И внешне была похожа на МИ-16, только чуть больше. Эти шины изначально предназначались для универсалов 2137, но их сняли с производства. Выпустили таких покрышек очень мало.
В общем-то, всё. Последние 2140 оснащались покрышками МИ-16, а 21406 – М-183Я.
Два слова об ижевских «Москвичах». Диагональные покрышки на них были практически те же, что и на московских (М-154, правда, там не ставили, Ижевск остался верен М-100). А когда дошла очередь до «радиалок», то вместо МИ-16 внедрили ярославские Я-370 (165/80R13).
А шина М-100 оказалась долгожительницей. Её официально ставили на конвейере с 1967-го («Москвичи» 426 и 433) до 2001-го года (ИЖ-2715). Многие ли покрышки могут похвастаться таким долголетием?
Неизвестно, какими соображениями руководствовались создатели фильма «Мимино», выбирая для съёмок модель М-100, но они увековечили одну из самых знаменитых наших покрышек...
Интересен один из памятников героям комедии «Мимино», установленный в Тбилиси. Фрунзик там стоит, держа в руках две покрышки. Ну как же без этого... Жаль только, что нарушена достоверность, и это не М-100, а какая-то импортная покрышка другой размерности...
Михаил Алексеевичъ
https://www.proza.ru/2012/11/03/922